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Alfândega de Hong Kong avança com planos do e-lock

A LSCM instalou leitores RFID fixos que permite o bloqueio dos sistemas dos três fornecedores, dois pontos de controle nas fronteiras com Lok Ma Chau e Shenzhen Bay e no Hong Kong International Airport. Quando uma remessa chega a cada ponto de controle, a equipe C & ED atribui um e-lock, lê o número de identificação codificada na tag RFID por um leitor handheld e relaciona o ID ao número da matrícula do caminhão transportador da carga. A empresa transportadora deve ter registo de cada veículo na Hong Kong C & ED antes de sua chegada, assim, o número do caminhão ID estará listado no banco de dados da agência e o funcionário da alfândega pode confirmar se o veículo é, na verdade, o esperado.

Estes dados juntamente com a carga específica que está sendo transportada são então armazenados na plataforma de software integrada de monitoramento do Hong Kong C & ED, desenvolvida pela LSCM, que recolhe e processa os dados e, em seguida, exibe aos funcionários aduaneiros, quando necessário. O sistema armazena o número de identificação e de bloqueio à identificação do veículo, e transmite instruções para o bloqueio eletrônico, juntamente com uma senha. O dispositivo também exige uma chave física, que permanece na posse do motorista. Desta forma, duas ações devem ser concluídas antes de a carga ou o veículo poderem ser desbloqueados: o e-lock deve ser desbloqueado eletronicamente através de uma senha por um funcionário da alfândega e o motorista deve usar uma chave para abrir o cadeado fisicamente.

Steve Wai Chan-chiu
O carregamento é então transportado a cerca de 42 km do aeroporto. O e-lock vem com um dispositivo GPS embutido que controla a localização do veículo conforme se move. Quando o bloqueio é posteriormente lido no aeroporto, o software de back-end compara os dados reais de GPS com a rota esperada do contêiner.

“No aeroporto de Hong Kong, um funcionário da C & ED seleciona o recipiente de inspeção ou simplesmente instrui o sistema para emitir um comando de desbloqueio com a senha correspondente; o recipiente é então transferido para o ponto no qual a carga é removida e carregada para uma aeronave”, diz Steve Wai Chan-chiu, da C & ED. Se o recipiente for selecionado para inspeção, o e-lock permanece bloqueado. Neste cenário, um motorista de caminhão seria instruído a aguardar um oficial da C & ED e não seria capaz de desbloquear o recipiente sem fornecer a senha correta. O oficial de C & ED, no momento da chegada, usa um interrogador de mão para ler o e-lock, instruindo-o a se destravar.