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IoT automatiza teste ferroviário para logística

Este processo leva cerca de 45 minutos para completar um trem de 700 metros, diz Delalande, enquanto o sistema Traxens requer apenas 15 minutos. Ele aproveita o Traxens Box em cada carro, conectado a múltiplos sensores ligados ao sistema de freio de uma forma não-intrusiva. Esses sensores são projetados para detectar quando os freios se movem. No entanto, a empresa se recusou a compartilhar dados sobre quais sensores estão sendo usados.

O sistema mesh sem fio utiliza uma rede RF proprietária conhecida como Traxens Net, que emprega transmissões de rádio ondas curtas, usando uma frequência própria e um protocolo de interface aérea. As empresas do setor de transporte marítimo utilizam Traxens Net para criar uma rede de malha em contêineres, depois ligando a conexões via satélite.

Durante o piloto da CFL, os freios são testados pelo maquinista em cada estação, pressionando os controles de freio e visualizando os dados capturados a partir do sistema em um aplicativo. Ao mesmo tempo, os resultados são capturados para acesso na nuvem pela gerência da CFL.

No entanto, Valette relata que o objetivo a longo prazo vai muito além de ensaios de travagem. A empresa espera criar uma rede que pode ser compartilhado com a comunidade, incluindo os proprietários de vagões, proprietários da carga, fabricantes de automóveis e proprietários de linhas. Isso poderia ajudar as empresas a gerir não apenas dados de segurança, mas localização frota para fins de agendamento, e para fornecer visibilidade porta-a-porta para proprietários das cargas. "Todas as pessoas compartilham dados comuns em um ambiente estruturado e seguro", diz Delalande.

Ao utilizar o sistema, Delalande diz que a CLF economizou 30 minutos em cada processo de teste e tem sido capaz de monitorar continuamente o sistema de freio depois que o trem se afasta do ponto de origem. A solução também permite que o teste seja conduzido pelo maquinista, reduzindo ainda mais as despesas de mão-de-obra e o risco de segurança.

Durante os próximos meses, Valette diz que espera que a tecnologia melhore a transparência e a rastreabilidade das operações de controle de trem, e evite erros que poderiam ocorrer com o método de teste de freio manual. Igualmente importante, diz ele, é o potencial para aumentar a segurança do trabalhador "e melhorar as condições de trabalho dos nossos trabalhadores", bem como fornecer suporte preventivo, detectando problemas com os freios automaticamente.