RFID Noticias

Solução da Lockheed rastreia peças em todo o mundo

A tecnologia garante vários benefícios, relata Cook. Por um lado, identifica onde as mercadorias estão localizadas na cadeia de suprimentos em tempo real e, assim, ajuda a Lockheed a prever quando pode haver um atraso. Em alguns casos, as embarcações deixam o porto para os portos de destino dos clientes da Lockheed a cada 30 dias. Se as mercadorias perdem uma embarcação, elas serão atrasadas, o que significa que a produção da aeronave também pode ser adiada.

Além disso, as informações do sensor permitem que a empresa identifique quando o dano pode estar ocorrendo ou rastreie onde e quando um evento pode ter ocorrido, no caso de as mercadorias chegarem ao destino danificadas. "Esse será um dos nossos benefícios mais gratificantes", afirma Cook, acrescentando que a tecnologia permitirá à Lockheed negociar uma queda nos custos de seguro, com base na redução de bens perdidos ou danificados. Quando o dano ocorre, Cook observa: "Agora, podemos responsabilizar o transportador".

Corey Cook, da Lockheed Martin
Além disso, coletando dados sobre os locais dos contêineres e garantindo que não ocorram atrasos - por exemplo, se os contêineres permanecerem em um porto ou estaleiro por um período desnecessário de tempo - a empresa pode reduzir o número de contêineres em seu pool. Isso proporciona uma economia significativa, já que tanto os balancins como os contêineres podem ser avaliados em aproximadamente US$ 1 milhão cada.

Segundo Cook, a solução já ajudou a empresa a localizar componentes que parecem estar faltando. Dois itens destinados a Taiwan estavam ausentes de um carregamento, mas a Lockheed conseguiu usar o sistema para localizá-los, com base nas transmissões de tags RFID para o sensor sem fio, que estavam vinculados à localização GPS daquele sensor.

Antes da implantação de RFID, Cook diz: "tínhamos de confiar apenas nas informações dos transportadores. Agora, temos um grau significativo de visibilidade". O sistema foi totalmente desenvolvido em apenas seis meses, relata, mas durante esse tempo, algumas personalizações tiveram que ser realizadas - não apenas para assegurar a transmissão entre o sensor dentro do contêiner e o sensor pai fora do contêiner, mas também para cumprir os regulamentos sobre materiais perigosos (HAZMAT).

A Curo determinou que as baterias das etiquetas de ativos excederam a permissão de bateria de NiCad em 0,02 mg, disse Gray, e que classificaram o dispositivo e qualquer remessa associada como HAZMAT, "o que teria atrasado o envio e introduzido custos tremendos de remessa". Curo trabalhou com o fabricante da bateria e desenvolveu novas tags dentro de duas semanas, o que não só impediu a classificação HAZMAT, mas também permitiu que as tags ativas fossem classificadas como compatíveis com a OTAN para ativos não perigosos.