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Leitor híbrido facilita adoção de resolução da IATA

A etiquetagem de bagagens pelas companhias aéreas poderá ser feita simultaneamente por códigos de barras e identificação por radiofrequência (RFID)

Por Claire Swedberg

11 de janeiro de 2019 - Companhias aéreas europeias estão testando a mesma tecnologia híbrida de etiquetas para manuseio de bagagem baseada em RFID e código de barras que a Delta Air Lines implantou em todos os seus balcões de check-in no mundo. O leitor codificador RFID de mão e o leitor de código de barras servem como um ponto de entrada acessível para as companhias aéreas que desejam introduzir identificação por radiofrequência em suas etiquetas de bagagem, a um custo inferior ao de substituir as impressoras de código de barras.

O FEIG Electronic Hybrid ECCO+ RFID/Barcode Scanner oferece às companhias aéreas uma maneira de usar suas impressoras de etiquetas de bagagem existentes e vincular um número passivo de identificação de tag RFID UHF a um código de barras para que possam automatizar o rastreamento de malas e cumprir com a resolução 753 da International Air Transport Association (IATA). Com o leitor híbrido, a implantação de RFID será mais acessível e permitirá o uso contínuo de códigos de barras para aqueles que ainda não utilizam RFID, de acordo com Andreas Binder. gerente de vendas da FEIG para os produtos Panmobil.

Andreas Binder
O ECCO+ é um produto da Panmobil adquirido pelo fabricante alemão de eletrônicos FEIG em fevereiro de 2018. Seu leitor RFID UHF integrado pode ler dados e gravar etiquetas RFID, além de oferecer interfaces Bluetooth e Wi-Fi para vincular informações a um servidor.

A Delta foi a primeira companhia aérea a adotar um sistema RFID para rastrear o recebimento de bagagem dos passageiros, bem como o ponto em que as malas são carregadas em um avião, movidas por pontos de transferência e descarregadas em um aeroporto de destino. No entanto, algumas bagagens ainda acabarão sob o cuidado de outras companhias aéreas e a transição global de códigos de barras para RFID deverá ser gradual, o que dificulta a substituição de sistemas existentes baseados em código de barras.

Por um lado, diz Binder, as impressoras de código de barras já estão sendo usadas em todo o mundo para impressão de etiquetas de bagagem, e substituí-las por impressoras de codificação RFID seria caro. No entanto, acrescenta, as companhias aéreas precisam fazer a transição para as etiquetas RFID à medida que o prazo até 2020 se aproxima.

A Delta está usando a solução ECCO+ como um produto complementar, de modo que as impressoras de código de barras existentes possam continuar produzindo as mesmas etiquetas de código de barras que são anexadas aos volumes antes de serem carregados nos aviões. A diferença com os rótulos que a Delta está usando, no entanto, é que eles têm uma tag passiva de RFID UHF embutida neles. As etiquetas podem ser impressas na impressora de código de barras, enquanto os passageiros entregam suas bagagens no balcão de check-in em uma estação da Delta.

Nesse caso, no entanto, depois que a etiqueta é impressa, o scanner ECCO+, no modo de quiosque no balcão de check-in, verifica automaticamente o código de barras gerado pela impressora e codifica imediatamente os dados na etiqueta RFID no rótulo. O código de barras coletado e a etiqueta RFID são então vinculados no software de gerenciamento de bagagem da Delta. Daquele ponto em diante, se a bagagem passar para uma transportadora que não usa RFID, essa transportadora pode simplesmente digitalizar o código de barras para acessar informações sobre a bolsa e garantir que esteja sendo roteada adequadamente. Para o pessoal da companhia aérea que usa o leitor híbrido, Binder explica: "Não há nenhuma ação a ser tomada além de retirar o rótulo da impressora e apresentá-lo ao nosso dispositivo, e o restante do processo é automático".