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Agência dos EUA aprova controle de tráfego

Stockley diz que as empresas optaram por usar etiquetas RFID UHF Omni-ID Dura 1500 passivas por sua durabilidade e leitura na presença de metal. Porque não poderia haver solda ou parafusos em tags, elas foram aplicadas com epóxi.

Quando cada componente estava etiquetado, seu número de série e história foram inseridos no software TrackStar e relacionados com o número de identificação único codificado na tag. O software armazena uma relação pai-filho entre as tags de um carro e seus componentes, diz John Rommel, diretor de vendas e marketing da ARS, e também fornece cinco relatórios personalizados com troca de dados para PDF, cvs ou arquivos Microsoft Excel. Além disso, o software fornece um painel personalizado e pesquisas definidas pelo usuário com dados de interesse, acrescenta Sally McDonald, gerente de atendimento ao cliente da ARS.

Oito antenas ARS foram implantadas para cada leitor, incluindo quatro instaladas no topo de um poste de sinal para ler as etiquetas montados na parte superior dos carros, bem como duas ligadas ao nível do solo.
O projeto piloto de um ano terminou no início deste ano. Durante esse tempo, o grupo seguiu os movimentos dos ativos etiquetados e os dados foram comparados com a quilometragem dos veículos. O objetivo do piloto, diz Stockley, era determinar se as tags poderiam ser lidas e o software poderia coletar esses dados. Além disso a implantação envolveu a identificação de como essa informação pode ser usada para aprender mais sobre o uso dos componentes e para programar a manutenção e inspeções.

Até à data, a UTA tem etiquetas RFID em 38 veículos rápidos e seus componentes. "Teremos toda a nossa frota de 77 veículos etiquetada até o final de 2015", relata Stockley. "O desafio é conseguir tempo para instalar as tags em veículos, porque passam a maior parte do seu tempo no serviço. Eu estimo que até o final de 2015, a UTA terá mais de 2.500 tags em serviço".

Até o final deste ano, a UTA também planeja fornecer leitores portáteis aos empregados para quando executarem manutenção ou inspeções. Eles serão capazes de usar os dispositivos para atualizar os dados sobre os componentes em que trabalham. Eventualmente, a UTA espera expandir o uso da tecnologia para todos os 60 de seus veículos, todos os 700 dos seus autocarros e os 400 das suas vans. A agência teria como próximo passo instalar sensores sem fio que medem os níveis de impacto, pressão, temperatura e vibração, a fim de identificar novas condições. Por exemplo, os sensores poderiam determinar o tipo de vibração do motor à qual um componente tiver sido exposto, para ajudar a determinar as programações de manutenção.