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Agência dos EUA aprova controle de tráfego

A agência decidiu que a RFID seria a melhor tecnologia para alcançar esse objetivo, uma vez que uma etiqueta RFID em cada um dos principais componentes, com os leitores implantados ao longo dos trilhos, poderia permitir a coleta de dados sobre quando os componentes saiam e voltavam, indicando, assim, quando estavam em uso e por quanto tempo.

A UTA realizou um projeto piloto de RFID envolvendo seus vagões ligeiros Siemens S70 na agência Jordan River Service Center, em Salt Lake City. O piloto envolveu aplicar tags em quatro vagões e 22 componentes desses veículos, bem como a instalação de dois leitores RFID, cada um com oito antenas instaladas ao lado ou entre os trilhos.

Uma tag Omni-ID Dura 1500 foi acoplada à parte inferior do carro ferroviário
Implantar RFID na UTA foi um esforço de grupo. A agência criou uma comissão que incluiu o pessoal de gestão de ativos e membros de áreas de compras, operações, manutenção e departamentos de TI. Ele emitiu um pedido de propostas e, finalmente, escolheu o integrador de Seattle Swiftsure Group e seu parceiro American RFID Solutions (ARS) para o lance vencedor.

A American RFID e a Swiftsure Group avaliaram os requisitos de software da UTA, bem como as exigências físicas para os leitores e onde eles deveriam ser localizados. As empresas também consideraram requisitos de etiquetas e onde colocar essas tags nos veículos. A ARS forneceu seu software TrackStar, hospedado em um servidor dedicado no local, segundo Bruno Riegl, CEO da Swiftsure.

A UTA instalou um portal leitor RFID em dois trilhos que entram e saem do pátio ferroviário de manutenção. Cada portal consistia em um leitor Motorola FX9500 e oito antenas ARS HD500: quatro instaladas no topo de um poste, duas anexadas ao nível do solo e duas posicionadas entre dois trilhos para interrogar as etiquetas coladas nos lados de baixo dos carros. Nos locais de portal, a velocidade do comboio é de 25 quilômetros por hora.